中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢涵洞被水淹涵洞被洪水冲毁6死

各位网友好，小编关注的话题，就是关于涵洞被洪水冲毁6死的问题，为大家整理了1个问题涵洞被洪水冲毁6死的解答内容来自网络整理。

中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢

高铁真是个好东西，现在咱们国家高铁建设的成就举世无双，不论是质量还是数量在全球都是遥遥领先，成为我们国家工业建设、交通建设最亮丽的一张名片。

现在，虽然已经取得了这样的成就，但是我们有更大的雄心，不但继续建设更多的高铁，而且还在研究试验下一代高铁，不断的进行升级迭代，更好地满足人们日益增加的快速、安全、舒适的出行要求。

我是中国最早体验高铁的那一批人，那是在京津城际铁路开通的第二天，我就体验了高铁的便捷舒适快速的特点。

因为工作的原因，我经常需要在全国各地出差，交通工具的选择就成为一个大问题，为什么呢？因为我有严重的恐高症，非常惧怕坐飞机，原来是坐普速铁路、大巴士去没有高铁的地方，现在方便了，很多地方都通了高铁，即使没有通高铁的地方，也有动车组通过，大大地节省了我的时间，方便我的工作和生活。

当然，在乘坐高铁和动车的同时，我也注意到你说的这种现象，就是高铁大部分都是建在高架桥上，这是什么原因？会不会增加成本？

先回答第二个问题，肯定会增加成本，然后再说明原因，为什么增加成本还要选择高架建设的方式？

1、>技能/p>

高铁因为运行速度的要求，要求高铁线路尽量笔直，如果要转弯，那也需要大半径转弯，就像我们开汽车一样，因为速度快，需要很大的转弯半径。

不但要求笔直，而且要求线路的坡度尽量小，用我们老百姓的话说，就是不大起大落，忽上忽下。

再一个是建在高架桥上，可以方便处理地基，控制好沉降，如果大部分建在土地上，控制沉降就比较困难。

2、>地皮/p>

第一个是征收土地比较困难，高铁一般都是建在经济比较发达的地区，各种建筑密集，征地拆迁不但花费比较高，而且速度不好控制。

还有一点是，建在高架桥上，可以少占土地，我们国家人均耕地本来就少，这样可以节省出大批的优质耕地。

3、环保

据说建在高架桥上能够减少噪音，降低噪音对铁路两边居民的噪声污染。

还有方便各种野生动物的通行，减少对环境的破坏，对生态建设有利。

4、便民

高架桥的方式，可以方便高铁路基两边的居民通行。

如果要是在陆地上修建高铁，还需要特意修建便于两边居民通行的涵洞或者桥梁之类的设施，对于动辄几百上千公里的高铁线路来说，这是相当大的一笔支出。

尤其是在人口密集的经济发达地区们更是一笔不菲的支出。

5、安全

建在高架桥上，一般情况下不会有人和动物上去。

减少动物和人类的风险，尤其是迁徙的野生动物。

对高铁的运行也是增加安全系数，经常有报道因为动物穿过防护网影响高铁的运行，一般都是在非高架桥路段发生的。

当然了，说了这么多，实际上高铁也有很多路段建在路基上，不过一般都是在人烟稀少的地方。

中国高铁许多是高架桥，主要原因是高铁轨道极高的平顺性要求以及较快的建设速度要求。高铁列车运行速度远超普通铁路，对轨道平顺性要求极高，这就要求路基沉降变形极小，由于土质填料压实后固结稳定时间很长，通常以年计，使得施工周期拉长。为缩短施工周期，加快建设速度，保证路基沉降变形满足规定的技术要求，常采用“以桥代路”方式，因为桥梁多为桩基，沉降变形很小，从而可以大大加快建设速度，这是中国高铁建设速度比较快的主要原因。以桥代路不一定会明显增加成本，例如，软土地基处理要达到极高的沉降标准，所花代价是十分巨大的，事实上软土地基通常采用以桥代路方式解决。

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！

确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。

如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！

所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：

A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。

B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个***烦，安全隐患？

C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。

D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。

F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。

所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！

然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！

而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊。

至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题。

至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题。

采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多。

但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！

好了，就写到这里吧。

文字原创，配图来自公共网络，侵删。

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！

确实，采用自地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。

如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！

所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：

A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。

B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个***烦，安全隐患？

C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。

D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。

F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。

所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！

然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！

而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊。

至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题。

至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题。

采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多。

但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！

到此，大家对涵洞被洪水冲毁6死的解答时否满意，希望涵洞被洪水冲毁6死的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。